Giá đóng cửa 2 sàn kỳ hạn cà phê 29/9/2026
Sàn robusta London 11/26&1/27
3410-2 (3433/3356)
3375-12 (3401/3327)
Sàn arabica New York 12/26&3/27
289.45+0.70 (293.40/281.80)
281.5+0.60 (284.55/274.55)
Thông số ảnh hưởng giá cà phê
-Giá cách biệt 2 sàn dựa trên tháng 12/26 New York vs 11/26 London: 134,77 vs 133,98 cts/lb.
-Chỉ số DXY: 101,12 vs 100,93 điểm.
-Giá trị đồng nội tệ Reais Brazil (Brl) trong cặp tỷ giá UsdBrl: 5,19 vs 5,22. Mức thấp kỷ lục 6,33 Brl lập 19/12/2024!
-Tỷ giá VND/USD = 25.974,5 VND ngày 28/9 vs 26.022,5 VND ngày 21/9/2026.
Giá trong nước (dự kiến)
–Dự kiến giá cà phê nguyên liệu tại Tây Nguyên hôm nay 92-93 triệu đồng/tấn so với hôm trước 92-93 triệu đồng/tấn.
Lời bàn về thị trường cà phê:
Diễn biến: Giá 2 kỳ hạn cà phê đóng cửa ngược chiều, London giảm nhẹ và New York tăng nhẹ. Đầu cơ thanh lý bán ra lúc đầu nhưng mua lại về sau trên sàn Arabica, nhưng sức mua không mạnh. Sàn robusta yếu ngoài mặt cung cầu, giá trị đồng nội tệ Brazil hấp dẫn cho việc bán ra nhưng bán rất ngập ngừng.
Ùn tắc container có thể dẫn đến cước vận tải biển tăng (ngoài yếu tố nhiên liệu) và gây tắc nghẽn chuỗi cung ứng hàng hóa: Ùn tắc container tại châu Á xem ra không còn nhất thời mà rở thành nan đề cho chuỗi cung ứng. Cước vận tải biển đang ở mức cao kỷ lục nhưng tình trạng ùn tắc container có thể kéo dài đến năm 2027.
Theo Sea-Intelligence, chừng 8,5% đội tàu container toàn cầu hiện đang bị “giam chân” do tình trạng chậm trễ, tương đương với khoảng 3 triệu TEU công suất — ngang với việc loại bỏ khỏi thị trường một đội tàu có quy mô lớn hơn bất kỳ hãng vận tải toàn cầu nào, ngoại trừ bốn hãng lớn nhất.
Họ còn cho rằng các dữ liệu lịch sử chỉ ra rằng phải cần nhiều tháng, thay vì vài tuần, để giải quyết tình trạng gián đoạn này.
Dựa trên tốc độ phục hồi ghi nhận sau đại dịch và giai đoạn đầu của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, Sea-Intelligence ước tính sẽ mất từ 7 đến 10 tháng để tình trạng tắc nghẽn quay về mức thấp như hồi tháng 6/2025, hoặc mất từ 6 đến 8 tháng chỉ để trở lại trạng thái như cuối năm ngoái. Điều này cho thấy nhiều khả năng tình trạng tắc nghẽn tại châu Á sẽ chỉ được giải quyết một phần trước đợt cao điểm vận chuyển hàng hóa dịp Tết Nguyên đán – rơi vào ngày 06/2/2027.
Tình trạng tắc nghẽn đang gây ảnh hưởng rõ rệt đến giá cước vận tải nội Á. Chỉ số Container Nội Á của Drewry đã leo lên mức kỷ lục, trong khi giá cước trên các tuyến cụ thể cũng chạm những đỉnh cao chưa từng thấy. Đánh giá mới nhất cho thấy giá cước tuyến Thượng Hải – Laem Chabang tăng 22% lên 1.609 USD/container 40 feet và tuyến Thượng Hải – Jakarta tăng 12% lên 2.300 USD, do nhu cầu tăng cao trong dịp Tuần lễ Vàng (Golden Week) gặp phải tình trạng hạn chế về năng lực vận tải thực tế.
Các cơn bão liên tiếp là nguyên nhân chính của vấn đề này. Freightos cho biết tình trạng tắc nghẽn tại các điểm xuất phát ở Viễn Đông càng trở nên trầm trọng hơn khi sự chậm trễ lan rộng sang các trung tâm trung chuyển, trong khi các hãng tàu bỏ qua những cảng bị ảnh hưởng nặng nề lại vô tình chuyển áp lực sang các khu vực khác trong mạng lưới. Báo cáo giữa tháng 9 của họ cảnh báo rằng tình trạng tồn đọng hàng hóa có thể vẫn tiếp diễn sau Tuần lễ Vàng và kéo dài sang tháng 10.
Sự mất cân đối cũng thể hiện rõ qua năng lực vận tải theo lịch trình. Sea-Intelligence tính toán rằng năng lực vận tải được triển khai trên tuyến Á – Bắc Âu trong giai đoạn Tuần lễ Vàng đạt mức 1,5 triệu TEU trong vòng bốn tuần; con số này cao hơn 27% so với cùng kỳ năm ngoái và cao hơn 60% so với mức trung bình trước đại dịch — tuy nhiên, các số liệu này bị thổi phồng một phần do hiện tượng tàu dồn ứ vì tắc nghẽn chứ không phải do chủ động tăng cường năng lực vận tải.
HSBC cũng có nhận định tương tự khi cho rằng tình trạng tắc nghẽn sẽ kéo dài những hạn chế về năng lực vận tải thực tế trong suốt Tuần lễ Vàng, vì đã có dầu hiệu bắt đầu lan rộng sang khu vực Đông Nam Á và tiểu lục địa Ấn Độ.
Còn Xeneta ghi nhận giá cước tuyến Á – Mỹ vẫn ở mức gần kỷ lục của thời kỳ đại dịch. Họ khuyên nên lưu ý yếu tố này khi đấu thầu giá cước cho năm 2027 không nên xem nhẹ tình hình gián đoạn hiện tại và nghĩ rằng nó sẽ sớm biến mất.
Hiện tại, khối lượng đơn đặt hàng đóng tàu khổng lồ giảm do nhiều tàu đang phải neo đậu bên ngoài cảng mà không thể vận chuyển hàng hóa, tàu cũ còn chưa chở được thì đóng tàu mới thiệt to làm gì!
==
NGUYỄN QUANG BÌNH
0949393283
Lưu ý bạn không được quyền trích đăng bài vở trên trang này vì đã có bản quyền. Muốn trích đăng, chép lại, mong bạn lịch sự xin phép tác giả. Một khi trích đăng, sao chép, nhất thiết phải ghi nguồn và tên tác giả. Bài viết này hoàn toàn miễn phí với tâm niệm người viết nỗ lực chuyển tải những tin tức mới nhất về thị trường và những tác động có thể ảnh hưởng đến thị trường cà phê trong thời gian gần cũng như xa. Nên nó hoàn toàn không có dụng ý sử dụng để kinh doanh dù bất kỳ dưới hình thức nào.
Mọi thắc mắc xin gọi cho điện thoại theo số 0949393283. Xin lỗi không sử dụng tin nhắn và hội thoại trên các mạng xã hội như Zalo, FB, Viber…
Hits: 43
Be the first to comment