Đội tàu container nhàn rỗi đạt mức thấp nhất mọi thời đại trong 10 tháng đầu năm khi Alphaliner báo cáo rằng theo tỷ lệ, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đang diễn ra đã có tác động lớn hơn đến việc làm trên tàu so với Covid.
Theo dữ liệu của Alphaliner, trung bình 0,7% đội tàu container di động toàn cầu không hoạt động thương mại từ tháng 1 đến tháng 10/2024. Con số này ít hơn so với khoảng thời gian 10 tháng tương đương trong cả năm 2021 và 2022 khi Covid đang ở đỉnh điểm và có trung bình 0,9% đội tàu nhàn rỗi mỗi năm vào thời điểm đó.
Houthi càng quậy phá vùng Biển Đỏ, các hãng tàu càng lời to, ước từ đầu năm lãi đến 2 tỷ USD.
Với phần lớn các tàu container định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng trên các hành trình giữa châu Á và châu Âu, điều này đã kéo dài thời gian hành trình thêm khoảng hai tuần, tăng sức tải mặc dù số lượng tàu đóng mới kỷ lục khởi hành từ các bãi ở châu Á.
Sự so sánh giữa Covid và cuộc khủng hoảng vận chuyển ở Biển Đỏ cũng dẫn đến sự chậm trễ trong lịch trình.
Các cảng container năm nay đang có lịch trình hỗn loạn chưa từng thấy kể từ thời Covid.
Theo một báo cáo gần đây từ công ty tư vấn Sea-Intelligence của Đan Mạch, việc tập trung các tàu, trong đó nhiều tàu đi trong cùng một tuần trên cùng một tuyến, đã tăng mạnh trong năm nay. Trên nhiều tuyến bao gồm cả Á-Âu, con số này về cơ bản đã trở lại mức tương tự như thời kỳ đại dịch nhờ cuộc khủng hoảng vận tải Biển Đỏ đang diễn ra.
UNCTAD, cơ quan thương mại và phát triển của Liên hợp quốc, gần đây đã công bố báo cáo vận chuyển hàng năm mới nhất với Đánh giá về vận tải hàng hải năm 2024 cho thấy rõ rằng nhóm Houthis đã giúp đảm bảo lợi nhuận cho các hãng container nằm trong vùng có lợi nhuận cao trong năm nay.
PHẠM KỲ ANH, theo báo nước ngoài.
Hits: 155
